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型号NPT24-01-14A 规格 DF系列

 匹配机型：东风4、东风4D、东风5、东风7、东风8、东风11、北京型、ND2型内燃机车

 出油阀偶件

出油阀偶件密封不严是其常见故障。这是由于出油阀锥面与阀座锥面配合不严密锥面被划伤等原因所致．故障的表现与柱塞偶件磨损相似．可以用同样的方法来检查。在拆检喷油泵时．若往塞偶件未发现异常，则应检查出油阀偶件的密封性．首先查看偶件的两个配合带减压环带柱面和阀锥面，检查锥面的方法是用嘴吸佣件的座下口．以舌尖抵住口，试看能否吸住舌尖．若能吸住，说明锥带密封正常；若吸不住，则说明锥带不密封，应该重新研磨．用机油稀释氧化铬研磨膏，涂在阀芯的锥面上少许，使阀芯朝下．轻轻研磨，直到恢复密封．值得注意的是．切莫使研磨青进人柱面内，以免研松减压环带的配合面。检查减压环带柱面的方法是用左手食指醛油堵住偶件的座下口，用右手捏住阀芯向上提，在减磨带被抽出座孔之前，若能感到手指有吸力、则说明减压环带柱面配合良好，若感不到手指有吸力，则说明减压环带柱面配合不好,应更换偶件。

柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件：柱塞（plunger）+柱塞套(barrel)构成柱塞偶件(plunger and barrel assembly)（图5-11）、出油阀（delivery valve）和出油阀座(delivery valve seat)构成出油阀偶件(delivery valve assembly 
柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm 

柱塞头部圆柱面上切有斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。 

柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。 

出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换，其配合间隙为0.01mm 。 

出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 

出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。 

工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。 

进油过程 

当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。 

供油过程 

当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。 

回油过程 

柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。 

结论：通过上述讨论，得出下列结论 

① 柱塞往复运动总行程L是不变的，由凸轮的升程决定。 

② 柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。 

③ 供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。 

④ 转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。